西马力地铁行业振动检测应用案例

     由于地铁车辆的运行方式，导致地铁车辆的轴承监测难度很大，早期的地铁车辆大都没有安装在线监测系统，一般都是按定期检修的办法，定期对轴承进行更换，但随着全国地铁线路的增多，传统的检修办法，存在很大的不足，较早可能就是欠修，也就是轴承还没有运行到检修时间，但提前坏了，导致地铁列车故障停在隧道中，有可能会让乘客造成一定的恐慌，这是各地铁运营公司都是极其重视的问题，另一方面就是轴承的过度维修，因为没有好的监测手段，只能按时间更换；

     现在有一些城市的新线项目，地铁车辆出厂时有可能会安装振动监测系统，但由于地铁车辆变速变载的运行特点，加上轮轨碰撞冲击较大，一般的振动监测系统的监测效果还有待验证，另一方面，由于地铁每条线路的车辆总数较多，如果全部安装在线监测系统，成本很高，很难采用，目前只有部分车辆在试用；

    因此，地铁车辆的轴承监测仍然是个难点，包括牵引电机、减速箱、轮对等设备的轴承监测；目前，很多城市的地铁单位都在使用相关设备进行地铁车辆的轴承检测，主要用在牵引电机的轴承检测；

行业案例：

    目前在检修车间，由于轴承检测时的转速很低，数据采集时间较长，用便携式仪器设备状态综合分析系统（钻石LEONOVA）或设备状态分析系统（翡翠LEONOVA），大都采用44000型的冲击脉冲传感器，配合传感器底座，用速干胶进行临时粘接到电机轴承座上、减速机轴承座上或轮对轴承座上，再用电缆将传感器连接到仪器，进行数据采集，然后用USB线将数据上传到计算机进行分析；

现场检测情况：

采用便携式仪器状态综合分析系统（钻石LEONOVA）或设备状态分析系统（翡翠LEONOVA），用手持探棒式冲击脉冲传感器及带磁吸座的振动传感器直接做检测：

1、电机驱动端冲击脉冲轴承检测，检测轴承的安装质量及润滑状况；

2、电机驱动端三个方向的振动检测，检测电机的整机振动，主要用于检测电机转子的平衡状况、轴向窜动等；

3、电机非驱动端冲击脉冲轴承检测，检测轴承的安装质量及润滑状况；

4、电机非驱动端三个方向的振动检测，检测电机的整机振动，主要用于检测电机转子的平衡状况及轴向窜动等；

结 论：

    采用这种检测方式，可对牵引电机轴承、减速箱轴承、轮对轴承进行检测和诊断；用数据来说明轴承是否需要更换，指导设备检修，避免盲目猜测；地铁车辆的轴承部位一般都有测温贴纸，根据贴纸的颜色判断轴承温度的高低，以前没有检测手段，发现温度异常后，只能猜测判断，现在有了冲击脉冲技术这种监测手段后，再碰到类似情况，就会安排扣车做轴承检测，分析轴承是否有问题，一旦发现有问题，就需要进一步排查，判断是否批量问题，还是个案，那么就会安排做抽检或全检，根据检测数据来安排设备的检修计划；还有一个用途，就是不定期抽检，对有异音的轴承进行检测，确保设备不会在车辆运行期间出现故障停机；

    这种方式的优点是：操作方便，测试简单；缺点是：因转速较低，测试时间较长，但这是目前较有效的办法。